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最近几个月，国内汽车市集的整形体局发生了很大的变化，其中一个等于头部自主品牌越来越强势，将好多之前比拟强势的合股品牌挤出销量榜的前哨，、奇瑞、长安等于典型的代表。而在刚刚昔时的11月，奇瑞汽车在批发销量方面，无疑让好多小伙伴开了大眼，而一个看起来比拟“诡异”的情况也出现了。

左证乘联会方面的销量数据统计，奇瑞汽车11月批发销量为20.3万辆，仅次于比亚迪，稀零了一众头部自主品牌和合股品牌，从批发销量上来看，奇瑞起势的势头照旧绝顶迅猛的。淌若这些批发销量扫数草率大部分回荡为零卖销量，那么在国内市集，奇瑞汽车可就的确绝顶强势了。

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然而情况似乎并不是，因为乘联会同时还公布了11月国内市集的车企零卖销量，奇瑞汽车的零卖销量为9.4万辆，在国内车企中名按序6位。诚然奇瑞汽车的完全销量和排名是比拟靠前的，然而对比20.3万辆的批发销量，差额达到了10.9万辆，这个差距致使要比零卖销量自身还要大，放在国内市集，细目是有些“不泛泛”的。

那么放在国内大多数车企上，批发销量和零卖销量出现如斯大的差额，唯唯一个效果，那等于厂家向经销商坏心压库了。也等于厂商为了销量数据面子，草率为了实时回笼资金，将车辆强行批发给经销商，而经销商根底消化不了那么多的新车，是以多半的新车就手脚库存被压在经销商那边了，是以就会出现批发销量和零卖销量差额绝顶大的情况。

那么奇瑞的情况是这么吗？

事实上，奇瑞和好多国内汽车品牌的景色还真不太相通，淌若说其他自主品牌王人在国内市集“内卷”，那么奇瑞汽车其实早早就依然开辟国际市集，而况在国际市集获取了绝顶好的市集推崇。致使可以说，奇瑞出口国际的居品销量，在一些月份内，依然稀零了国内的零卖销量，是以奇瑞汽车现时的批发销量结构，等于国际销量+国内零卖销量。由于乘联会统计零卖销量的口径，只针对国内市集，是以奇瑞汽车11月在国内的零卖销量数据看上去就不那么强势了。

11月奇瑞汽车的出口量还莫得被公布，然而左证之前月份的出口数据，是可以阐发一些问题的。10月份，有机构暗示，奇瑞汽车的单月出口量接近13万辆，这是一个绝顶高的出口量水平，致使稀零了上头提到的10.9万辆的差额。可能11月奇瑞汽车的出口量相对来说出现了环比下滑，然而出口量可能照旧比拟高的，是以奇瑞汽车11月10.9万辆的批发和零卖销量差额，基本上等于出口量了。

是以奇瑞汽车的销量结构，和好多国内自主品牌有很大的分袂，奇瑞汽车关于国际市集的关心，照旧收到了见效，在昔时多年，奇瑞汽车针对国际市集推出了多款车型，在南好意思等国际市集获取了可以的市集推崇。如今，跟着品牌影响力合手续增强，奇瑞汽车国际销量推崇也越来越好，月出口量跨越10万辆，等于一个典型的例证，畴昔一段时分，跟着奇瑞在新动力汽车界限的崛起，在国际市集这一块，奇瑞照旧很有后劲的。

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